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L'Office des transports et des travaux publics du canton de Soleure prévoit de moderniser en profondeur son modèle de plan de projet, utilisé depuis l'année 2000. Le modèle actuel a considérablement évolué au fil des ans et ne répond plus que partiellement aux exigences actuelles. L’objectif est de mettre en place une solution allégée, conviviale et axée sur la pratique, qui accompagne efficacement l’ensemble du déroulement du projet et serve d’outil de pilotage stratégique. Une structure claire et un contenu adapté à chaque phase doivent faciliter le traitement et améliorer la qualité de la planification du projet. À l’avenir, le plan de projet sera mis à jour en continu et utilisé comme un document « vivant » tout au long des différentes phases.

Le canton d'Obwald prévoit de transférer le centre de sécurité routière (VSZ) existant vers un nouveau site près du centre d'entretien de Sarnen afin de libérer de l'espace pour des usages administratifs supplémentaires sur l'ancien site. La viabilité du nouveau site a été examinée dans le cadre d'un avant-projet et jugée réalisable. Afin de créer de l'espace pour le VSZ et le centre d'entretien, il est nécessaire d'adapter la jonction autoroutière de l'A8 en repensant et en adaptant les nœuds routiers ainsi que les entrées et sorties. Ces adaptations nécessitent une approbation des plans conformément à la loi sur les routes nationales, bien que le canton d'Obwald soit le maître d'ouvrage. Pour cela, des prestations de planification doivent être fournies à partir du projet définitif conformément à la loi sur les routes nationales jusqu'à la mise en service incluse.

Les Ports rhénans suisses (Schweizerische Rheinhäfen, SRH) forment la jonction nationale du corridor de transport de marchandises Rotterdam–Bâle–Gênes et exploitent les sites de Bâle-Kleinhüningen, Birsfelden et Muttenz Auhafen. Afin de garantir leur attractivité à long terme, les SRH ne cessent de se développer, notamment à travers des projets transversaux impliquant plusieurs unités organisationnelles. Comme il n’existe à ce jour aucune directive standardisée concernant les processus, les tâches, les responsabilités et les compétences pour les projets transversaux, le projet "Harmonisation des interfaces" vise à créer une base organisationnelle commune. L’objectif est de définir une approche uniforme et pratique pour les projets transversaux, qui garantisse la transparence et favorise l’efficacité ainsi que la collaboration. Enginious conseil la SRH pour développer, en collaboration avec les services concernés, une approche concise et pragmatique.

Le canton de Soleure planifie et conçoit des voies cyclables d'importance cantonale. Au total, 8 voies cyclables prioritaires cantonales et 22 voies cyclables principales cantonales d'une longueur totale d'environ 150 kilomètres ont été définies et inscrites dans le plan directeur cantonal. L'itinéraire cyclable prioritaire 3 entre Soleure et Recherswil traverse quatre communes et a été divisé en 18 sections dans le cadre d'une étude de corridor afin d'aborder la planification et la mise en œuvre par étapes. Bien que la responsabilité incombe clairement au canton, l'Office des transports et des travaux publics a l'intention de répartir le rôle de maître d'ouvrage pour la conception et la réalisation des itinéraires cyclables prioritaires entre le canton et les communes concernées, afin de pouvoir éventuellement combiner les travaux de construction prévus individuellement avec des rénovations routières et/ou des travaux sur les conduites industrielles afin d'exploiter les synergies. La loi cantonale sur les routes en vigueur ne permet pas d'obliger les communes à assumer le rôle de maître d'ouvrage, ce qui nécessite donc une convention spécifique entre maîtres d'ouvrage. Le manuel du projet, qui est mis à la disposition des participants au projet chargés de tâches de direction en tant qu'outil opérationnel de gestion et de contrôle, fait partie intégrante de la convention des maîtres d'ouvrage. Enginious soutient le canton dans l'élaboration de ces bases. Cela permettra de poser les fondations pour une planification efficace à partir de 2026 et, parallèlement, de créer un modèle qui profitera également aux futures voies prioritaires pour les vélos.

La traversée de Lungern doit être réaménagée dans le cadre d'un projet global. L'objectif est de promouvoir le trafic cycliste, d'améliorer la sécurité routière et d'augmenter la qualité de vie. Dans ce cadre, une piste cyclable et un chemin piétonnier seront aménagés en dehors du village, ainsi qu'une voie centrale avec une limitation de vitesse à 30 km/h dans le centre du village. En tant que propriétaire de la route cantonale, le canton d'Obwald assume, conjointement avec la commune de Lungern, le rôle de maître d'ouvrage et mandate un "planificateur général" commun. Cette approche coopérative garantit une planification uniforme et harmonisée ainsi qu'une réalisation coordonnée. Une particularité de cet appel d'offres était l'implication précoce des propriétaires de réseaux afin de cerner précisément leurs besoins et de les intégrer dans l'appel d'offres pour le "planificateur global".