Stories

L'Office des ponts et chaussées du canton de Bâle-Ville (TBA) est confronté à d'importantes tâches dans le cadre de la réalisation des projets de construction à venir. En plus de ses propres projets de construction, d'autres investissements seront nécessaires dans les années à venir en raison de la mise en place d'un réseau de chauffage à distance, qui ne pourra pas être géré uniquement avec plus de moyens financiers et de ressources. Il est indispensable d'optimiser les processus. Dans son modèle d'entreprise Infrastructure (GMI), le Département des travaux publics et des transports (BVD) a déjà initié des optimisations dans les phases d'étude de projet. En collaboration avec les Services industriels de Bâle (IWB) et les Transports publics bâlois (BVB), le TBA souhaite aborder une nouvelle amélioration de l'efficacité, qui englobe non seulement le projet d'ouvrage et la demande d'autorisation, mais aussi les phases d'appel d'offres et de réalisation. L'accent est mis avant tout sur les facteurs qui ont une influence négative sur la vie sur le domaine public (durée des travaux, surface de construction).

La route cantonale K108 entre la jonction autoroutière Aarau-West de l'A1 et Aarau gère un trafic quotidien moyen de plus de 23 000 véhicules. Sur un tronçon d'environ 4,3-4,5 km, le revêtement sera remplacé et les deux nœuds Oberfeld et Schinhuetmatte seront adaptés aux futurs flux de trafic. Avant d'acquérir des prestations de planification et de direction des travaux, il est judicieux de préparer la conception générale de la soumission.

Dans la zone de l'île de Zurlinden, la ville d'Aarau prévoit une nouvelle liaison de mobilité douce entre les quartiers d'Aarenau et de Telli par-dessus l'Aar et le cours d'eau de contournement. La passerelle piétonne existante (Rombachweg, Zurlindensteg) à la pointe sud de l'île n'est pas adaptée à une utilisation combinée avec les cyclistes. Dans le cadre d'une étude de faisabilité déjà effectuée, neuf variantes techniquement réalisables ont été élaborées pour une utilisation mixte par les cyclistes et les piétons. Il s'agit maintenant de trouver la meilleure solution faisable dans le cadre d'un concours sélectif.

En 2001, l'Office fédéral de l'environnement (OFEV) a défini au total 303 corridors à faune d'importance suprarégionale. Le corridor à faune AG1, qui relie le Jura argovien au sud de la Forêt-Noire en Allemagne, en fait partie. Selon la fiche d'objet de l'OFEV, ce corridor est actuellement largement interrompu. Pour rétablir ce WTK, il est notamment prévu de traverser l'A3 Augst-Birrfeld par un passage à faune sous forme de pont vert. Le projet est planifié à l'aide de la méthode BIM (Building Information Modeling). L'acquisition des travaux se fait sur la base d'un modèle et la réalisation avec BIM-to-Field.

Sur mandat de l'Office fédéral des transports (OFT), la société Aare Seeland mobil SA (ASM) planifie la réfection des voies et de la superstructure sur divers tronçons dans la région de Langenthal et de Bienne, dont la réalisation est prévue entre 2025 et 2028. Pour ce faire, des prestations de planification générale doivent être acquises pour les phases partielles SIA 31 à 53. Il faut en outre analyser le trafic autour des passages à niveau sur un tronçon reliant Langenthal et Saint-Urbain, dans le cadre d'une étude de projet. Sur un tronçon de près de 180 m le long d'une route cantonale, on compte en effet 4 passages à niveau pour entrer dans le site industriel et en sortir. De plus, un riverain privé prévoit de construire une extension vers la voie ferrée et l'ASM souhaite remplacer un aiguillage situé à proximité. L'objectif de l'étude de projet est ainsi de proposer des solutions en collaboration avec le canton de Berne et les interlocuteurs privés.